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トヨタ紡織株式会社（本社：愛知県刈谷市、取締役社長：豊田周平）は、自動車の燃費 性能の向上によるCO₂削減を目的に、より軽量なシート骨格「トヨタ紡織新世代シート 骨格『TB-NF100』」をトヨタ自動車株式会社と共同で開発し、10月にトヨタ 自動車株式会社が発表したiQに採用されました。このTB-NF100は、コンパクト クラス用の共通フロントシート骨格で、今後新型車用にシリーズ展開する予定です。

今回開発したTB-NF100は、軽量化を目的に従来型シート骨格 （以下従来型骨格） 同様、骨格材質に980メガパスカル級の高張力鋼板を使用してフレーム厚を薄くすると ともに、骨格構造・部品形状を見直すことで、さらなる軽量化・省資源化を追究しました。 その結果、従来型骨格と比較して部品点数を約25％^※1、締結点数を約20％^※1減らす ことに成功し、質量約15％^※1の低減と歩留まり約18％^※1の向上を実現しました。

またTB-NF100は、骨格構造の変更によって背もたれ部分のクッション厚を 約40ミリ^※2薄型化することができ、後席乗員のひざ前スペースおよび広い車室空間の 確保に寄与しました。

トヨタ紡織は、今後も自動車部品の軽量化に積極的に取り組み、地球環境に配慮した 製品づくりを展開していくとともに、内装システムサプライヤーとしてさらに快適な車室 空間の実現を目指した技術開発に取り組んでいきます。

≪参考 ： iQシート特性≫

フロントシート

シートバックの薄型化
運転席・助手席シートバックのホールド感と乗り心地を確保しながら薄型化し、後席 乗員のひざ前スペースを拡大します。

WIL※1 コンセプトに基づくヘッドレスト一体型シート
後方から衝突された際、ヘッドレストを含むシートバック全体で衝撃を受け止める ことで、乗員頸部への衝撃を緩和し、鞭打ち傷害低減に寄与します。

SRS※2 シートクッションエアバッグ（助手席）

前面衝突時に膨らみ、乗員の前方への移動を減少させ、シートベルトの働きと合わせて、 乗員の頭や胸などの上体の保護効果を高めます。

運転席・助手席 カップルディスタンス
シートを車両外側に配置することで、フロントシート間に快適な距離を確保しつつ、 側面からの衝突時に問題がないよう胸から腰までをカバーする大型タイプのSRS^※2サイドエアバッグを搭載できるシートにしました。

シートスライド機構にサイドレバー採用
スライド操作レバーをシートクッションサイドに設置。楽な着座姿勢のまま、軽い操作 力で調整できます。

リヤシート

リヤシートを軽量化し、さらに操作性を向上

シート骨格比較